廣州靴襯(chen)2

電(diàn)梯導靴一(yī)共有4個，上(shang)下各兩個(ge)，卡在軌道(dao)上，起到轎(jiào)箱固🐇定作(zuo)用，導靴内(nei)有靴襯(尼(ní)龍材料)，與(yu)導軌三面(mian)接觸，外有(you)油盒潤滑(huá)導軌。

電梯(ti)導軌數據(ju)傳統的人(ren)工測量：

傳(chuan)統的人工(gong)測量的主(zhu)要問題在(zài)于測量儀(yi)器的精度(dù)難以達到(dao)❄️要求,量具(jù)的使用環(huan)境不符等(deng)問題。在安(ān)裝🏃🏻‍♂️和檢🔞驗(yàn)時,導軌🌈垂(chui)直🚩度的測(ce)量一般采(cai)用磁力線(xian)墜配合校(xiao)導尺、鋼闆(pan)尺或遊标(biao)卡尺進行(háng)測量。僅僅(jin)使用普通(tōng)的量尺作(zuo)為測量工(gōng)具無法滿(man)足上述🐉精(jing)度要求。而(ér)按照遊标(biao)卡尺的使(shi)用規範要(yao)求,磁力線(xiàn)墜與導軌(guǐ)工作面之(zhi)間的距離(lí)無法采用(yong)遊标卡❓尺(chi)進行準确(que)測量✉️。與此(ci)同時,磁力(li)線墜在測(cè)量過程中(zhong)的晃動、遊(yóu)标卡尺的(de)擺放及讀(dú)數誤差等(deng)因素,都會(huì)使得測量(liang)結果出現(xian)較大的誤(wu)差。并且電(diàn)梯安裝🏃‍♂️完(wán)成後,在軌(guǐ)距的實際(ji)測量過程(cheng)中,常常存(cun)在導軌頂(ding)面間被鋼(gāng)絲繩或其(qí)他轎頂部(bu)件幹涉的(de)情況。