北京靴襯(chen)2

電(diàn)梯導靴一(yi)共有4個，上(shang)下各兩個(ge)，卡在軌道(dào)上，起到🙇‍♀️轎(jiao)箱固定作(zuo)用，導靴内(nèi)有靴襯(尼(ní)龍材料)，與(yǔ)導軌三面(miàn)接觸，外有(yǒu)油盒潤滑(huá)導軌。

電梯(tī)導軌數據(jù)傳統的人(ren)工測量：

傳(chuan)統的人工(gong)測量的主(zhu)要問題在(zai)于測量儀(yí)器的精✨度(dù)難以達到(dào)要求,量具(ju)的使用環(huan)境不符等(deng)問題。在安(ān)裝和檢驗(yan)時,導軌💋垂(chuí)直⭐度的測(ce)量一般采(cǎi)用磁力線(xian)墜配合校(xiao)導尺、鋼闆(pan)尺或遊标(biāo)卡尺進行(hang)測量。僅僅(jin)使用普通(tōng)的量尺📞作(zuò)為測量工(gong)具無法滿(mǎn)足上述♊精(jing)度要求。而(ér)按照遊标(biāo)卡尺的使(shi)用規範要(yao)求,磁力🌐線(xian)墜與導軌(gui)工作面之(zhi)間的距⁉️離(li)無法采用(yong)遊标卡尺(chǐ)進行準🌏确(què)測量。與此(ci)同時,磁力(lì)線墜在測(ce)量過程中(zhōng)的晃動、遊(yóu)标卡尺的(de)擺放及讀(du)數誤差等(deng)因素,都會(hui)使得測量(liang)結果出現(xian)㊙️較大的誤(wu)差。并且電(diàn)梯安裝⭐完(wán)成後,在軌(guǐ)距的實際(jì)測🌈量過程(cheng)中,常常存(cún)在導軌頂(dǐng)面間被鋼(gāng)絲繩或其(qí)他轎頂部(bu)件幹涉的(de)情況。